新造船市場正在復(fù)蘇，船用電纜細分市場需求蓄勢待發(fā)
文章來源： 上纜所傳媒
2023年，有關(guān)機構(gòu)預(yù)測全球新造船市場的成交量將在7000萬載重噸（DWT）左右。2023年，世界經(jīng)濟面臨較大下行壓力，將延續(xù)低增長態(tài)勢，需求收縮必將對國際航運和造船市場產(chǎn)生不利影響，但從中長期來看，新造船市場已經(jīng)處在復(fù)蘇周期，短期調(diào)整不影響長期走勢，特別是當前我國船企手持訂單充足，生產(chǎn)任務(wù)飽滿，對船用電纜需求形成了較強的支撐。
數(shù)據(jù)顯示，2022年國際航運市場高位波動，細分船型市場保持活躍，我國船企抓住市場分化的機遇，承接新船訂單表現(xiàn)亮眼。我國船企2022年承接新船訂單4552萬DWT，連續(xù)兩年新船訂單量保持在4000萬DWT以上。
2022年，全球集裝箱船市場延續(xù)旺盛行情，全年新船成交380艘、2861.5萬DWT。我國船企緊抓市場回升的有利時機，在超大型集裝箱船領(lǐng)域取得較大突破，截至12月底，手持各類集裝箱船893艘、7824萬DWT，骨干船企生產(chǎn)任務(wù)已經(jīng)安排至2026年。未來兩年是大型集裝箱船的集中交付期，按計劃我國船企2023年將交付44艘15000TEU及以上大型集裝箱船，占2023年造船完工總量單位20%以上。
2022年，我國船舶手持訂單量時隔6年再度突破1億DWT，船企平均生產(chǎn)保障系數(shù)（手持訂單量/近三年完工量平均值）約2.7年，年均造船完工量有望保持在4500萬DWT左右。
從工信部消息來看，2022年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以DWT計分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，以修正總噸計分別占43.5%、49.8%和42.8%，各項指標國際市場份額均保持****。
一批**船舶和海洋工程裝備建成交付。2022年，我國船企持續(xù)強化科技**，主要成果包括：**艘國產(chǎn)大型郵輪開工建造；自主設(shè)計建造的****深水導管架平臺“海基一號”平臺主體工程海上安裝完工；全球首艘10萬噸級智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船“國信1號”命名交付；我國首艘、全球*大24000TEU（標箱）超大型集裝箱船交付；我國首艘、全球*大液化天然氣（LNG）運輸加注船“海洋石油301”號完工交付等。
造船業(yè)綠色智能轉(zhuǎn)型成關(guān)注重點，新船成交量將進一步增加
不可忽視的是，國際海事組織（IMO）溫室氣體減排戰(zhàn)略等國際或區(qū)域綠色規(guī)則規(guī)范，也將對新造船市場回升起到中長期牽引作用。信息顯示，IMO溫室氣體減排短期措施的新規(guī)定已于2022年11月1日正式生效，2023年1月1日**實施。
IMO將為5000總噸以上的船舶建立其年度營運碳強度指標（CII）和碳強度評級機制。“這是IMO**為船舶建立正式的評級機制，也向市場發(fā)出了一個強烈信號，即鼓勵政府部門、港口當局和其他利益攸關(guān)方為更優(yōu)良等級的船舶提供獎勵。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息部副主任曹博說。
IMO新政的實施對造船業(yè)影響眾多且深遠：新船設(shè)計面臨更高要求、船隊更新再加速，對配套裝備/設(shè)備也提出更高要求，同時其也迎來更大機遇——節(jié)能裝備、動力系統(tǒng)、智能系統(tǒng)等都將進入新一輪產(chǎn)業(yè)升級。
雙碳戰(zhàn)略驅(qū)動下，老舊船舶需要加裝多種裝置，變相增加運營成本；中齡船舶可以通過降低主機功率和航速來維持在役時間，但也等于變相減少市場運力；而新造符合規(guī)定的船舶可以快速向替代能源動力方向轉(zhuǎn)變。這將加快新造船市場的復(fù)蘇步伐，推動新船成交量進一步增加。
可以看到，我國船舶工業(yè)正在走內(nèi)涵式高質(zhì)量發(fā)展之路。因企施策地推動智能制造、綠色發(fā)展，是提升船舶建造質(zhì)量和效率，降低成本和資源能源消耗，增強我國造船企業(yè)核心競爭力的有效途徑，也是加速產(chǎn)品**和智能化發(fā)展的重要手段。我國一批骨干船舶企業(yè)已經(jīng)或正在建立自動化生產(chǎn)線、流水線，有的企業(yè)已經(jīng)建設(shè)了智能化生產(chǎn)線、智能車間。
